跟隨神舟飛船上過太空，乘坐核潛艇下過深海，登過三峽工程遠(yuǎn)眺長(zhǎng)江，也隨著一輛輛汽車馳騁大地……誕生于宜昌長(zhǎng)機(jī)科技公司齒輪機(jī)床的齒輪，正帶著“宜昌造”的商標(biāo)遍布大江南北。

在高速發(fā)展的齒輪高端加工裝備行業(yè)，長(zhǎng)機(jī)科技已躋身為亞洲全系列插齒機(jī)、銑齒機(jī)研制企業(yè)。近日，記者走進(jìn)該企業(yè)，探尋企業(yè)成長(zhǎng)背后的故事。

嶄新的整裝車間內(nèi)，現(xiàn)代化生產(chǎn)設(shè)備呈一字排開。插齒機(jī)前，員工正準(zhǔn)備把齒輪毛坯放入機(jī)床夾具中進(jìn)行加工，伴隨著一陣“沙沙”聲，約一分鐘后，一個(gè)“凹凸有致”的齒輪便新鮮出爐。

    “這些產(chǎn)品主要用于汽車轉(zhuǎn)向器中，在韓國(guó)現(xiàn)代、一汽、比亞迪等國(guó)內(nèi)外知名汽車廠商的汽車?yán)锒寄芸匆婇L(zhǎng)機(jī)的影子?！遍L(zhǎng)機(jī)科技研發(fā)中心總經(jīng)理李萌說，長(zhǎng)機(jī)科技已然成長(zhǎng)為亞洲最大的插齒機(jī)、銑齒機(jī)研制基地。

    長(zhǎng)機(jī)科技生產(chǎn)的數(shù)控插齒機(jī)、銑齒機(jī)等主打產(chǎn)品，已經(jīng)在汽車、工程機(jī)械、船舶等行業(yè)內(nèi)外齒輪、齒條零部件加工領(lǐng)域開疆辟土，占據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)70%以上，還遠(yuǎn)銷德、美等十多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

再往里走，一臺(tái)略顯 “年輕”的機(jī)器吸引了記者的注意?！八梢稽c(diǎn)都不簡(jiǎn)單?！崩蠲冉榻B，眼前的機(jī)器正是公司自主研發(fā)的核心技術(shù)之——電子螺旋導(dǎo)軌技術(shù)。

    李萌說，普通插齒機(jī)只能加工固定角度的齒輪，一度的改變也往往要面臨機(jī)器零部件的重新設(shè)計(jì)和制作，而這個(gè)過程則一般需要等待近3個(gè)月，且需多花費(fèi)近10萬元成本。但通過該技術(shù)，只需在系統(tǒng)內(nèi)輸入?yún)?shù)，機(jī)器便能自動(dòng)改變打磨角度，實(shí)現(xiàn)多種齒輪的“一鍵制作”。

    通過不斷地探尋摸索，現(xiàn)在的長(zhǎng)機(jī)科技已牢牢掌握100余項(xiàng)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的專利技術(shù)，還成立了多個(gè)高校的產(chǎn)學(xué)研基地。

    走出以“高新”冠名的總裝車間，另一個(gè)車間里的機(jī)器看起來卻頗為“古老”。車間里，一臺(tái)40歲高齡的立式磨床正工作如常，各種零件靈活運(yùn)作的背后，卻藏著一段起死回生的故事。

    “立式磨床主要用來對(duì)工件進(jìn)行消磨加工，10年前，這些設(shè)備大多需要從國(guó)外購買。后來公司通過多種渠道‘淘’回來一臺(tái)1978年產(chǎn)的立式磨床，已經(jīng)瀕臨報(bào)廢，公司團(tuán)隊(duì)耗時(shí)一年，這才完成了立磨的大修和數(shù)控化改造，實(shí)現(xiàn)了核心工藝裝備的突破，也打破了高新技術(shù)需‘進(jìn)口’的門檻?！痹诶蠲刃闹?，那份堅(jiān)持不懈的“工匠精神”是公司能夠走到今天的原因之一。

    埋首苦干，對(duì)齒輪制造業(yè)多年的“專情”才成就了現(xiàn)在的長(zhǎng)機(jī)科技。在宜昌高新區(qū)，這樣的企業(yè)并不在少數(shù)，專注于鋼琴制造的柏斯音樂集團(tuán)、把鋸片做到極致的黑旋風(fēng)……

    正如宜昌高新區(qū)黨工委書記、管委會(huì)主任汪元程所說：“宜昌高新區(qū)始終集中優(yōu)勢(shì)兵力，主攻‘精品制造’，正是這樣的‘專注’才培育出一批行業(yè)領(lǐng)先的‘單項(xiàng)冠軍’‘配套專家’和‘科技小巨人’?！保ㄈ龒{日?qǐng)?bào) 記者 宋志豪 田小春 通訊員 陳曉君）